介绍一下我国运输机发展的历程
[来源：网民提供 | 浏览：4663853 | 收藏这网页]
生活小百科网:这里专家的回答会让您满意
对于中国运输机的发展要从前说起
首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机，撑杆式上单翼，双垂尾，不可收放起落架。乘员2人，载客6人。1958年7月开始设计，后经修改为首都-A 型，气动外形和美观方面都有改进，于1958年9月29日试飞成功。
北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于 1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。
飞龙一号是由上海飞龙机器厂在雅克-12四座轻型飞机的基础上改进设计将机轮改为浮筒，可在水面起降的水上飞机，也是新中国第一架水上飞机。1958 年8月7日开始试制，9月15日试飞成功。 可以作为近海救护和教练之用。
松花江一号是哈尔滨飞机厂以捷克 AE-45 飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。除对飞机外形改动较大，其它系统均参照 AE-45 飞机设计。1958 年 7 月 8 日开始设计，9 月 29 日试飞成功，可载客 5-6 人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重，该机没有研制下去。
沈航一号是由沈阳航空工业学校（现沈阳航空工业学院）设计和试制的农业飞机，除发动机和仪表外全由该校师生设计制造。1958 年 7 月 25 日开始设计，10 月 7 日试飞成功。可乘 4 人，用于播撒农药、救护等，可在 200 米长的草地起降。
延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。1958 年 3 月开始草图设计，在 150 天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作，1958 年 12 月 3 日试飞成功。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，主要以农用为主，也可进行跳伞、客货运、救护等用途，可载客 4-5 人。
黑龙江一号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农业飞机。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，1958 年 12 月 16 日试飞成功。除驾驶员外可载客 3 人。
红旗一号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。装1台苏制 АИ-14Р 活塞发动机，1958年12月22日试飞成功。除驾驶员外可载客4人。
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
基本技术数据
机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人
运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。
运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
机身卫全金属半硬壳式结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。
动力采用4台涡桨-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦，即4250当量马力。
基本技术数据
翼展38.0米
机长34.02米
机高11.16米
展弦比11.85
机翼面积121.86平方米
主轮距4.92米
前主轮距9.58米
螺旋桨直径4.5米
货舱(长×宽×高)13.5米×3.5米×2.6米
空机重量35488千克，
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
最大载油量22909千克
最大有效载量20000千克
最大平飞速度662千米/小时
巡航速度550千米/小时
起飞离地速度238千米/小时
着陆速度240千米/小时
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米
运-10是我国第一架自行设计、制造的大型4发远程喷气式客机，1980年9月26日首飞，后因多方面的原因没能设计定型和投入航线使用。
机长:42.933米
机高:13.420米
翼展:42.242米
最大起飞重量:110000千克
最大载重:15000千克
巡航时速:974千米/小时
最大航程:64000千米
实用升限:12300米
发动机:4台JT3D-7
功率:4*8615公斤
驾驶员:5人
载客:178人
制造公司:上海飞机公司
运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。
运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。装双桨叶J9-G1金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
基本技术数据
机长: 12米
机高: 4.64米
翼展: 17米
空重: 2140千克
最大起飞重量: 3500千克
最大载重: 940千克
最大时速: 220千米/时
最大航程: 965千米
实用升限: 3950米
起飞距离: 510米
着陆距离: 450米
运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。
基本技术数据
翼展 17.24米
机长 14.86米
机高 5.58米
展弦比 8.67
机翼面积 34.27平方米
主轮距 3.60米
纵向轮距 4.70米
客货舱容积 12.9立方米
空重 3000千克
起飞重量 5000千克
着陆重量 5000千克
最大载油量 1230千克
最大商务载重 1700千克
最大平飞速度 328千米/时
巡航速度 292千米/时
实用升限 7000米
起飞滑跑距离 425米
着陆滑跑距离 480米～620米
航程1340千米
小鹰-500飞机是一种按单驾驶体制、双操纵进行设计的、单发、前后双排并列4-5座轻型多途飞机。该机采用常规气动布局，下单翼，全动水平尾翼，前三点可收放式起落架。发动机和螺旋桨采用进口产品。
小鹰-500飞机翼展9.879m，
机长7.743m，
机高3.044m，
最大起飞重量1400kg，
标准空机重量840kg，
有效载荷560kg，
最大航程（75%功率、H=3050m）1640km，
巡航速度300km/h，
巡航高度3000m，
实用升限4200m，
起飞滑跑距离410m，
着陆滑跑距离600m。
新舟60飞机，是中国航空工业第一集团公司下属的西安飞机公司严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的具有完全自主知识产权的新型涡桨支线飞机，可载客50至60人。该机在安全性、经济性、舒适性、可靠性和维护性等方面达到或接近世界同类飞机水平，可在高温、高原状态下起飞，并具有适应不同航路、跑道的特性。
图为新舟-60支线客机.点击看大图.
对于中国运输机的发展要从前说起
首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机，撑杆式上单翼，双垂尾，不可收放起落架。乘员2人，载客6人。1958年7月开始设计，后经修改为首都-A 型，气动外形和美观方面都有改进，于1958年9月29日试飞成功。
北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于 1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。
飞龙一号是由上海飞龙机器厂在雅克-12四座轻型飞机的基础上改进设计将机轮改为浮筒，可在水面起降的水上飞机，也是新中国第一架水上飞机。1958 年8月7日开始试制，9月15日试飞成功。 可以作为近海救护和教练之用。
松花江一号是哈尔滨飞机厂以捷克 AE-45 飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。除对飞机外形改动较大，其它系统均参照 AE-45 飞机设计。1958 年 7 月 8 日开始设计，9 月 29 日试飞成功，可载客 5-6 人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重，该机没有研制下去。
沈航一号是由沈阳航空工业学校（现沈阳航空工业学院）设计和试制的农业飞机，除发动机和仪表外全由该校师生设计制造。1958 年 7 月 25 日开始设计，10 月 7 日试飞成功。可乘 4 人，用于播撒农药、救护等，可在 200 米长的草地起降。
延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。1958 年 3 月开始草图设计，在 150 天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作，1958 年 12 月 3 日试飞成功。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，主要以农用为主，也可进行跳伞、客货运、救护等用途，可载客 4-5 人。
黑龙江一号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农业飞机。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，1958 年 12 月 16 日试飞成功。除驾驶员外可载客 3 人。
红旗一号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。装1台苏制 АИ-14Р 活塞发动机，1958年12月22日试飞成功。除驾驶员外可载客4人。
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
基本技术数据
机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人
运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。
运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
机身卫全金属半硬壳式结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。
动力采用4台涡桨-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦，即4250当量马力。
基本技术数据
翼展38.0米
机长34.02米
机高11.16米
展弦比11.85
机翼面积121.86平方米
主轮距4.92米
前主轮距9.58米
螺旋桨直径4.5米
货舱(长×宽×高)13.5米×3.5米×2.6米
空机重量35488千克，
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
最大载油量22909千克
最大有效载量20000千克
最大平飞速度662千米/小时
巡航速度550千米/小时
起飞离地速度238千米/小时
着陆速度240千米/小时
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米
运-10是我国第一架自行设计、制造的大型4发远程喷气式客机，1980年9月26日首飞，后因多方面的原因没能设计定型和投入航线使用。
机长:42.933米
机高:13.420米
翼展:42.242米
最大起飞重量:110000千克
最大载重:15000千克
巡航时速:974千米/小时
最大航程:64000千米
实用升限:12300米
发动机:4台JT3D-7
功率:4*8615公斤
驾驶员:5人
载客:178人
制造公司:上海飞机公司
运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。
运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。装双桨叶J9-G1金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
基本技术数据
机长: 12米
机高: 4.64米
翼展: 17米
空重: 2140千克
最大起飞重量: 3500千克
最大载重: 940千克
最大时速: 220千米/时
最大航程: 965千米
实用升限: 3950米
起飞距离: 510米
着陆距离: 450米
运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。
基本技术数据
翼展 17.24米
机长 14.86米
机高 5.58米
展弦比 8.67
机翼面积 34.27平方米
主轮距 3.60米
纵向轮距 4.70米
客货舱容积 12.9立方米
空重 3000千克
起飞重量 5000千克
着陆重量 5000千克
最大载油量 1230千克
最大商务载重 1700千克
最大平飞速度 328千米/时
巡航速度 292千米/时
实用升限 7000米
起飞滑跑距离 425米
着陆滑跑距离 480米～620米
航程1340千米
小鹰-500飞机是一种按单驾驶体制、双操纵进行设计的、单发、前后双排并列4-5座轻型多途飞机。该机采用常规气动布局，下单翼，全动水平尾翼，前三点可收放式起落架。发动机和螺旋桨采用进口产品。
小鹰-500飞机翼展9.879m，
机长7.743m，
机高3.044m，
最大起飞重量1400kg，
标准空机重量840kg，
有效载荷560kg，
最大航程（75%功率、H=3050m）1640km，
巡航速度300km/h，
巡航高度3000m，
实用升限4200m，
起飞滑跑距离410m，
着陆滑跑距离600m。
新舟60飞机，是中国航空工业第一集团公司下属的西安飞机公司严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的具有完全自主知识产权的新型涡桨支线飞机，可载客50至60人。该机在安全性、经济性、舒适性、可靠性和维护性等方面达到或接近世界同类飞机水平，可在高温、高原状态下起飞，并具有适应不同航路、跑道的特性。
图为新舟-60支线客机.点击看大图.
- 如果您发现我们的文章侵犯了你的权利，请告诉我们.
- 本站所选文章由网民提供，文章内容观点不代表本站立场.